中国空间站：长征五号乙火箭发动机的创新揭示了中国的太空能力

强大的长征五号乙运载火箭对于中国空间站的组装工作至关重要，因为它的任务是将大型航天器送入轨道。 为火箭提供动力的发动机展示了中国航天事业的创新。

建造火箭发动机是太空计划中最具挑战性的任务之一，因为它需要许多尖端技术。 长征五号乙的发动机使用液氢、液氧和煤油作为燃料，这是一种需要多年研究和测试的新型化学品组合。

新发动机的新材料

下一代发动机配备了高温合金等新材料，可在点燃时抵抗高达 3,000 摄氏度的极端高温。 但中国最初并没有这样的技术。

当国家在 2000 年批准设计液氧和煤油发动机的项目时，开发适用于火箭的高温合金成为第一个问题。

高温合金以铁、镍和钴为基础熔炼，并含有大量其他合金。

最初的几次尝试都是灾难，尽管研究人员是在该领域拥有数十年专业知识的退伍军人。

中国钢铁科学研究院（CISRI）下属公司副总赵广普回忆了早期的失败，称“材料可以在测试中毁掉大约三秒钟”，因为研究团队没有掌握了开发新材料的正确参数。

“有时我们得到两批产品，使用相同的原材料和相同的冶炼厂，但只有一批产品达标，”中钢研究所某研究所副所长苏杰说。 “它的生产可能非常棘手。”

两年来，从小型冶炼厂到大规模生产，进行了数百次测试，以开发出合适的材料，中国终于有了。

中国为火箭研制的高温合金表现出良好的性能，已在多个国家发动机项目中使用。

液氧和煤油发动机的研制还帮助中国创新了50多种新材料。

敢于失败

新材料的创新并不是阻碍中国火箭发展的唯一障碍。 新发动机的试运行经历了一段黑暗时期，因为发动机在点火时会爆炸。 2001年，发动机四次试运行失败，连续两次爆炸。

“发动机在不到一秒的时间内就爆炸了，甚至没有任何部件可供我们追查问题所在，”时任中国航天科技集团下属公司发动机总设计师的葛立虎说。 （卡萨）。

在巨大的压力下，葛振振团队精神：“失败是必然的，没有失败就不会有新型发动机。”

团队齐心协力从爆炸的碎片中进行分析，付出了巨大的努力。 他们曾经对一个阀门进行过 100 多次测试。 最长的记录是300名员工在工厂里呆了三个月，白天做测试，晚上分析结果。

一年后，新发动机5秒试车成功，标志着中国终于掌握了启动发动机的技术。

2006 年，发动机达到了 600 秒。 十年后的2016年，液氧煤油发动机在长征五号的首飞中完成了首飞任务。 它很快被用于中国首次火星任务、嫦娥五号任务和中国空间站核心舱发射等更重要的任务。

“我们自主研发了自己的大型火箭发动机，极大地推动了我们在火箭发动机方面的创新，”中国航天航空子公司副总裁马双敏说。

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