特朗普总统曾表示，他的政策将重振美国的汽车制造业。但一些行业专家表示，共和党对电动汽车的攻击可能会适得其反，让美国放弃在新兴技术领域的领先地位。
中国在电动汽车以及生产电动汽车所需的电池和矿物方面已经有了巨大的领先优势。根据国际能源机构的数据，在2024年，比亚迪、上汽和吉利等公司生产的电动汽车占全球销量的70%。美国汽车制造商的产品只占5%。
特斯拉是唯一一家跻身全球十大电动汽车制造商之列的美国公司。通用汽车和福特汽车只是配角。根据韩国研究公司SNE Research的数据，即使是让电动汽车成为主流并连年占据第一位的特斯拉也已被比亚迪和吉利超越。
中国公司生产的电动汽车越多，美国汽车制造商就越难赶上。中国公司可以将开发新技术的成本分摊到更多的汽车上。他们可以以更优惠的价格购买零部件，并从规模经济中获得其他好处，这对汽车行业的成功至关重要。
在全球，每售出五辆新车就有一辆是电动汽车，而且这个比例还在上升。这也是近年来美国汽车制造商在亚洲、欧洲和拉丁美洲节节败退的原因之一。这些国家的许多消费者转而从中国公司购买汽车，这些公司提供各种价格适宜的电动汽车和混合动力汽车。
通用和福特目前在美国赚取大部分利润。分析师表示，根据目前的趋势，未来几年它们在世界其他地区的销售额可能会减少到可以忽略不计的程度。
“美国需要决定，他们是否想要一个能够在全球竞争的汽车工业，”俄勒冈大学法学院副教授、参议院环境与公共工程委员会前民主党首席法律顾问格雷格·多森说。“很明显，这就是世界发展的方向。”
参议院周二通过的预算和政策法案将削减拜登时代的措施，这些措施旨在给通用、福特和其他国内制造商创造一个在中国竞争中生存下来的反击机会。
法案取消了对电动汽车购买者高达7500美元的税收抵免，收回了用于快速充电技术的资金，并逐步取消了对建立电池厂和锂矿的公司的补贴。
根据韦尔斯利学院环境研究教授杰·特纳和他的学生汇编的数据，取消这些项目将危及汽车公司、电池制造商、矿业公司和其他公司为建立一个不依赖中国的美国电动汽车供应链而投资的逾2000亿美元。
“政府似乎对汽车工业的竞争力不感兴趣，”哈佛法学院环境与能源法项目主任乔迪·弗里曼说。“谁会买我们的车？”
一些制造项目已经放慢了速度。中国电池制造商远景动力已暂停在南卡罗来纳州建设一家工厂，该工厂原计划为宝马和其他汽车制造商供货。这一延迟将使电动汽车制造商更难购买美国工人生产的电池。仅宁德时代和比亚迪两家中国公司就占据了全球电池产量的一半以上，而且中国是精炼石墨和锂等电池材料的主要来源。
共和党人认为，民主党补贴电动汽车的努力主要帮助了富裕的购车者。他们还认为电动车不如汽油车。的确，与其他地区相比，美国的电动汽车销量并不算高。根据研究公司Rho Motion的数据，与2024年同期相比，包括加拿大和墨西哥在内，今年截至5月的销量与2024年同期相比增长了3%。中国和欧洲的增长率分别为33%和27%。
“没有哪位总统比特朗普总统更关心恢复美国汽车工业的主导地位，”白宫发言人库什·德赛在电子邮件中表示。“特朗普政府没有发放效率低下的补贴，而是采取了多方面的措施，包括快速放松管制、征收关税和其他促增长政策。”
在美国，电动汽车仍然比汽油和混合动力汽车贵。快速充电网络尽管有所改进，但仍然不完善。中国的充电网络要密集得多，而且由于竞争激烈和生产效率更高，许多电动汽车的成本低于同等汽油动力汽车。
但汽车行业的高管们几乎一致认为，即使在美国，电动和混合动力汽车最终也将取代汽油动力汽车。根据汽车创新联盟的数据，纯化石燃料汽车的销量十年来一直在下降，今年第一季度占美国市场的份额不到74%。该联盟是大多数主要汽车制造商的主要游说团体。
