世界上最大的电动汽车电池供应商、中国制造业巨头宁德时代周一表示，该公司在技术上取得了进展，能够生产出成本更低、重量更轻、充电更快、耐低温性能更强，而且续航里程更长的电池。
这些技术改进大部分还需要数年时间才能广泛应用于新车，但它们可能会使电动汽车在价格和性能方面与燃油车相比更具竞争力。
宁德时代——全名为宁德时代新能源科技股份有限公司——生产的电动车电池占全球产量的三分之一，并为全球16家最大的汽车制造商供货，包括通用汽车和特斯拉的上海工厂。它在全球市场上的主要竞争对手是中国深圳的比亚迪，以及韩国和日本的电池制造商。比亚迪的电动汽车电池产量约占全球的六分之一，几乎全部用于自己的汽车。
宁德时代高管在周三开幕的上海车展前的新闻发布会上发表了讲话。这个精心设计的活动让人联想到新车型的发布会。
电池至少占电动汽车成本的三分之一，这使宁德时代成为中国及其他地区电动汽车供应链中的关键参与者。许多汽车制造商一直在紧张地关注宁德时代是否有一天会试图创立自己的汽车品牌，让它们的车型黯然失色。
宁德时代带来的最大的惊喜是关于电动汽车辅助电池的消息。这种电池将与目前汽车底部唯一的一块大电池共用空间。
宁德时代表示，这种辅助电池将是首款不使用石墨作为电极的商用电动汽车电池。
宁德时代中国区电动汽车首席技术官高焕表示，在投入一些初始成本后，去除昂贵的石墨，电池的成本最终会降低，而且每立方英寸电池的发电量将增加60%。额外的能量密度意味着汽车的续航里程可以更长，或者电池的整体尺寸可以缩小，为汽车的乘客舱留下更多的空间。
第二块电池也可以在其中一块出现故障时提供备用。随着需要不间断电力的自动驾驶功能变得越来越普遍，这一点变得更加重要。
宁德时代负责研发的联席总裁欧阳楚英表示，不含石墨的辅助电池将在两到三年内出现在汽车上，甚至可能更早。他拒绝透露哪些汽车制造商可能会率先使用这种技术。
但是去掉石墨也有弊端，这就是宁德时代只在辅助电池上去掉石墨的原因。没有石墨的电池充电速度较慢，在需要更换之前，可充电次数也不如传统电动汽车电池多。
辅助电池的使用频率较低，主要用于主电池耗尽后的长途驾驶。
总部位于中国宁德的宁德时代还表示，它在主电池充电速度方面取得了更大进展。该公司表示，新系统将允许一辆电动汽车在五分钟内充满电，行驶520公里。
比亚迪和华为也宣布了五分钟充电系统，即所谓的“超级充电”。华为是一家中国电子巨头，在汽车零部件制造领域发挥着越来越大的作用。
宁德时代还表示，将开始销售钠离子电池，这种电池即使在零下40度的温度下也能保有90%以上的电量，可用于搭载内燃机的汽车和卡车。钠电池可以被汽车制造商用来取代传统的铅酸电池，这种电池在非常寒冷的天气下会失效，部分电动汽车也可以使用这种电池。
欧阳楚英称，这些钠电池的电力将与现有燃油车的电力系统兼容，但新电池可能无法安装在同一空间。
宁德时代表示，其钠离子电池的第一个客户将是一汽解放的货运卡车。一汽解放位于中国东北城市长春，那里的气温经常远低于零度。开发钠离子电池一直是中国电动汽车行业的当务之急，因为与蒙古和俄罗斯西伯利亚接壤的中国北方省份冬季气温极低。
