日本公司几乎从零开始建立了泰国的汽车工业，历史可以追溯到“二战”后的几年。到20世纪70年代末，日系品牌占据了泰国汽车销量的90%左右。它们在泰国投资建起了供应链，产品也获得了消费者的普遍认可。
在20世纪90年代，美国和韩国的汽车制造商也瞄准了泰国市场，但几乎没有影响到日本的市场份额。
现在，日系车的堡垒终于被中国制造商打破，后者提供了它们所没有的东西：价格实惠的电动汽车。过去两年，比亚迪、长城汽车和上汽集团等中国品牌大量涌入，给日系车敲响了警钟。
去年12月，泰国总理赛塔·他威信访问日本，向日本企业传达了一个信息：迅速行动，投资电动汽车，否则就会输给中国。
“你们的情况并非独有，”他威信在接受日本媒体采访时警告日本车企。
电动车在泰国市场大受欢迎，而日本车企不愿完全接受这种车，结果阻碍了它们在那里的发展。马自达、三菱、日产、铃木和五十铃受到的打击尤为沉重，部分原因是它们的插电式混合动力或全电动车型有限。根据汽车信息提供商MarkLines的数据，去年，这些公司在泰国的新车销量总共下降了25%，整体销售额下降了9%。
本田在本月宣布，它在泰国两家工厂中的一家将于明年停产。铃木6月份表示，它将关闭在泰国唯一的汽车制造厂。
日本汽车制造商约占泰国汽车销量75%左右的市场份额，它们正在采取措施，阻止对其地位的侵蚀。他威信访日期间，丰田、本田、五十铃和三菱表示，它们将在五年内投资43亿美元，把它们在泰国的工厂改造成生产电动汽车的工厂。去年年底，本田开始在泰国生产电动车。
1962年，日产在曼谷建立了泰国第一家日本汽车组装厂，当时泰国人每年仅购买几千辆汽车。丰田紧随其后，于1964年开始在泰国生产汽车。
从一开始，日本公司就将泰国视为东南亚的区域出口中心。他们花了几十年的时间投资壮大在泰国的供应链和销售网络，主要用于皮卡在泰国市场和其他市场的销售。日本的战略在上世纪80年代和90年代获得了回报，当时日本汽车制造商从东南亚蓬勃发展的需求中获利，而美国和德国当时主要关注东欧市场。
包括泰国在内的东南亚是三菱和其他规模较小的日本汽车制造商的最大市场。在截至今年3月的财年中，三菱汽车在该地区的销量同比下降了9%。
三菱和其他日系车正寄希望于开发新的混合动力和电动车型来收复失地。今年2月，三菱在泰国推出了Xpander多用途车型的混合动力版，该公司表示，订单超出了预期。
但中国电动汽车公司是强大的竞争对手。
广汽埃安是国有的广汽集团旗下的电动汽车子公司，该公司迅速在泰国建立了制造和销售业务，并正试图打入日系车的另一个地盘：出租车。在泰国道路上行驶的出租车中，丰田占了绝大多数。
广汽埃安通过其泰国合作伙伴锦汇发布了一款专门针对泰国网约车和出租车市场的全电动轿车。
在过去的一年里，埃安与锦汇合作，向泰国的商业客户销售了数千辆出租车专用车型，价格约为2.5万美元，并提供九年保修。
