对美国和欧洲的旅客来说,往返中国的航班选择越来越少。
英国的维珍航空表示,本周六从上海飞往伦敦的VS251航班将是这两个城市之间的最后一个航班,这条25年前开始运营的航线将暂停运行。波兰航空将从周四起暂停华沙与北京之间的直飞航班;北欧航司SAS表示,打算在下个月停止哥本哈根与上海之间的直飞航班。
中国在2022年底取消了严格的新冠疫情管控措施后,人们曾预计商务出行将反弹至疫情前水平,企业高管将大批返回全球第二大经济体。但这并没有发生。
在过去几个月里,多家国际航司暂停或减少了往返中国的航班。对欧洲和英国的航司来说,持续不断的俄乌战争迫使非中国的航司避开俄罗斯领空。这意味着乘客的旅行时间更长,被迫选择更长航线的航司成本更高。

维珍航空在一份声明中表示,进出中国的航班面临“巨大的挑战和复杂性”,这是公司决定暂停伦敦至上海这条唯一飞往中国航线的原因之一。公司指出,避开俄罗斯领空导致伦敦飞往上海的飞行时间增加了一个小时,返程增加了两个小时,公司需要为此支付更多的燃油和机组人员费用。
成本的增加只是雪上加霜,因为乘坐飞往中国航班的乘客本就不多。萎靡不振的中国经济,以及外国公司对在华经营的日益不安抑制了商务出行的需求,而观光旅行并没能弥补前者的不足,尽管中国政府已对十多个国家取消了入境签证要求。
中国表示,今年上半年,入境中国的外国人为1460万人次。虽然这个数字与去年同期相比大幅增加,但达到2019年全年4900万人次需要的增速还有很大欠缺。
“如果需求还可以,航空公司还能用一点收入来抵消(上涨的成本),那会是截然不同的局面,”全球航空旅行数据提供商OAG的区域销售总监玛尤尔·帕特尔说。“但情况不是这样。”
多家欧洲航司飞往日本的航班表现良好,虽然飞日本的航线也受到需要避开俄罗斯领空的影响。但许多飞往日本的航班都坐满游客。
随着欧洲航司飞往中国的航班面临经济困难,中国航司正在填补这一空白。它们具有明显的竞争优势,由于能继续不受任何限制地飞越俄罗斯领空,它们能为旅客提供更便宜的机票和更短的飞行时间。

中国航司正在积极增加欧洲航线的运力。据OAG的数据,今年11月,中国国际航空提供的欧洲航线座位数与2019年同期相比增加了24%。与五年前的欧洲航线相比,中国东方航空下个月的座位数将增加52%,海南航空将增加89%。
欧洲主要航司的情况则不同,它们提供的航班数量比疫情前少得多。据OAG的数据,德国的汉莎航空公司、法国的法航和荷兰的皇家航空公司今年11月份的座位数与疫情前相比均减少了40%以上。
汉莎航空首席执行官卡斯滕·施波尔上周在记者会上说,应该禁止所有飞欧洲的航班避开俄罗斯领空,以确保“公平竞争”。他说,能飞越俄罗斯领空“为中国航空公司提供了巨大的优势”。
波兰航空表示已取消了今年冬季的北京至华沙航班,因为“预订情况不理想,公司处于明显减弱的竞争地位”。虽然这家公司没有具体指出中国航司占据优势,但的确用了竞争对手们在使用“更短航线”的说法。波兰航空表示,打算在明年夏季恢复直飞北京的航班。
英国航空公司今年夏天宣布将从10月起停飞直飞北京的航班后,在英国留学的中国学生说,这会让他们找到合适的回国航班变得更难。
“让留英学生怎么回国呀?”一名用户在中国社交媒体平台小红书上写道。她指出,对居住在伦敦以外的其他英国城市的学生来说,寻找航班的挑战更大。
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