上周，特朗普总统决定限制向中国出口美国航空技术，这源于华盛顿多年来日益增长的担忧，即美国企业在帮助中国打造波音的竞争对手。
2008年，中国成立了国有的中国商用飞机有限责任公司，计划到2016年之前实现单通道商用飞机的商业运营。
但项目进展缓慢。该公司在上海新建了一大片机库和设计中心，尽管得到美国和欧洲企业的大量技术支持，但还是遭遇了多次延期。这款名为C919的飞机直到2023年才投入商用。
尽管如此，北京仍以C919为傲。官方媒体将其描述为“大国重器”之一，“是航天技术助力民航发展、实现军民融合的一次突破”。
C919也是当年中美关系的一个象征，当时许多美国人希望更紧密的经济合作能促进中国的民主化进程，并缓解地缘政治紧张局势。当中国政府成立中国商飞时，美国和欧洲的公司纷纷与之建立合作伙伴关系，帮助建造C919。
但自2012年习近平成为中国最高领导人以来，政治背景发生了巨大变化。在习近平的主导下，中国迅速扩张军力，并在台湾、南海和其他潜在热点问题方面采取了更为强硬的政策。
华盛顿的一些人现在认为，中国商飞旗下的合资企业为窃取工业机密提供了便利，损害了美国的国家安全。“C919的几乎全部构成都是从全球多个航空和科技行业窃取的技术，”美国国家反情报与安全中心前主任威廉·埃瓦尼纳在2023年的国会证词中说。
中国商飞没有回复寻求置评的电话和传真。
C919至少有40%的部件是由美国等西方国家的公司制造的。特朗普政府尚未公布美国航空技术出口新限制的细节。
周五，中国外交部发言人林剑批评了特朗普政府的相关举措。他在新闻发布会上说：“美方有关做法是在泛化国家安全概念，将经贸科技问题政治化、工具化，对中国进行恶意封锁和打压。我们对此坚决反对，并将坚决维护自身正当权益。”
C919类似于空客A320，后者是欧洲航空制造商制造的畅销单通道机型。C919还与波音737处于竞争关系。
近年来，中国对购买波音飞机日益谨慎，它更多选择了空客。在俄罗斯入侵乌克兰后，中国看到美国向俄断供波音零部件，担心过度依赖这家美国飞机制造商可能带来的风险。但C919同样依赖美国控制的发动机和其他关键部件，特朗普本周的行动突出了这一点。
截至今年年初，中国商飞公司仅交付了16架C919，但目前正在加速生产，已获得近1000架订单。这些订单主要来自中国国有航司。也有一些订单来自因中国经济发展贷款而与中国政府关系密切的发展中国家。
该飞机目前只在中国大陆和香港获批投入运营，而中国披露的该飞机的相关信息也很有限。
欧盟航空安全局执行主任弗洛里安·吉勒梅今年4月对一家法国商业杂志表示，该机构可能还需要三到六年的时间才能对该飞机完成适航认证。美国联邦航空管理局也没有对其进行认证。
中国目前是世界领先的电动汽车和太阳能电池板等技术的生产国。但商用飞机因其系统的复杂性以及极高的安全要求对中国来说是一个巨大的挑战。
飞机工业组织亚洲航空航天论坛名誉主席马丁·克雷格斯说，C919的多次延期“证明了民用飞机的研发和认证是多么困难”。
通用电气公司在C919项目中尤其发挥了核心作用。它与一家中国军事承包商合作，为导航、通信和控制提供航空电子系统。通用电气与法国赛峰飞机发动机公司的合资企业，为这款飞机提供喷气发动机。
通用电气没有回应置评请求。
在中国商飞成立不到两年，C919还是一个遥远的梦想时，通用电气同意与中国领先的国防承包商中国航空工业集团公司建立合作关系。在C919项目中，通用电气与中航工业分享了自己最先进的商用航空电子技术，这套系统正是它刚为波音787“梦想客机”开发的尖端技术。
