特朗普政府周二扩大了与中国的贸易战，开始对停靠美国港口的中国船舶征收费用。
采取这项酝酿已久的措施是为了对抗中国在商业造船领域的主导地位，帮助重振多年来一直在萎缩的美国本土造船业。
中国交通运输部已在上周五警告将采取报复措施，宣称计划对停靠中国港口的美国船舶征收特别港务费。这个涉及船舶停靠问题的冲突发生之际，中美贸易关系再度陷入动荡。上周，中国宣布对稀土矿物采取更严格的出口限制之后，美国总统特朗普曾威胁对中国商品加征更多关税，但他后来缓和了说法。
支持美国对中国船舶收港口费的人表示，中国通过政府补贴获得了造船业优势地位，征收港口费是为了阻止远洋运输公司购买中国船舶。
“任何能缩小美中在造船行业上差距的举措都对我们有帮助，”繁荣美国联盟的高级经济学家米希尔·托塞卡说。该组织支持特朗普在贸易问题上采取的许多行动。
新规生效当日，美国还将对进口家具、橱柜和木材加征关税。对中国船舶征收港口费是拜登政府时代启动的一项贸易调查的结果，中国的航运公司拥有的船舶必须缴纳港口费。非中国航运企业如果使用中国制造的船舶往美国运货，停靠港口时也必须缴纳港口费。
近年来，非中国拥有的航运公司购入大量中国制造的船舶，这些公司正竭力将尽可能多的中国制造的船舶调离美国航线，以避免缴纳港口费。
“船东和运营商们正在调整船队部署，以减轻收费的影响，”诺顿罗氏律师事务所专门从事航运和大宗商品业务的合伙人乌察夫·马图尔说。
航运公司已表示，它们无意通过提高运费将成本转嫁给客户。
但批评港口费的人表示，这项收费将降低供应链效率，并最终推高进口商品的成本，许多进口商品今年已受到高额关税的打击。
“效率降低加上所有需要缴纳的费用，将推高成本，”卡托研究所副所长科林·格拉博说，该研究所是一家主张减少政府对商业监管的研究机构。“只是时间问题而已。”
质疑者同样怀疑这些费用能否真正激活美国造船业，或有效遏制中国造船业的发展，中国造船业近年来已扩大了相对于日本和韩国造船业的优势。
据BRS船舶经纪公司的数据，2024年，中国制造了全球大型船舶的60%，五年前的这个比例是44%。美国的造船成本最高可达亚洲的五倍。BRS数据显示，今年到目前为止，中国建造了717艘大型商用船，而美国只造了一艘。
新规定对中国航运公司最为严格，它们无法避免缴纳港口费。据汇丰银行估计，中国大型航运公司中远集团明年可能需要支付15亿美元的港口费，汇丰银行称，这可能导致中远集团2026年的营业利润减少近75%。
中远集团没有回应记者的置评请求，但该公司曾在今年4月的一份声明中表示，美国的港口费“有可能削弱全球产业链和供应链的安全性、韧性和有序运行”。
战略与国际研究中心副总裁马修·富奈奥莱注意到，瑞士航运巨头MSC地中海航运公司今年已向中国订购了12艘大型集装箱船。富奈奥莱称，从中国购买船舶的航运公司正在“用低成本得到高质量的船舶，而且交付速度快”。他补充说，这也许能抵消美国对中国船舶采取新处罚措施带来的成本和不便。MSC拒绝置评。
